Awarie Budowlane 2011
Streszczenie referatu

A tunnel collapse on the construction in metro do Porto: solutions for optimization of advance control parameters of a EPB TBM
Awaria tunelu przy budowie metra w Porto: rozwiązania dla optymalizacji zaawansowanych parametrów sterowania maszyny drążącej tunele EPB TBM
AntonioViana da Fonseca, viana@fe.up.pt
Antonio Topa Gomes, atgomes@fe.up.pt


University of Porto, Faculdade de Engenharia

Abstract
The development of an important project of the new Metro of Porto urban area has mobilized a significant effort in order to have a good characterization of the involved ground features. The highly variable nature of the deeply weathered Porto granite posed significant challenges in the driving of the two tunnels of 6.5 km constituting the main lines under the historical centre. Two 8.7 m diameter EPB TBMs were used to excavate these tunnels, but the nature of the rock mass made it extremely difficult to differentiate between the qualities of the mass and apply an open or a closed mode operation of the TBM accordingly. These occurred in some problems due to over excavation and face collapse, ending in a serious collapse that imposed a redesign of the equipment and process, by introducing an Active Support System, involving the injection of pressurized bentonite slurry to compensate for deficiencies in the face support pressure when driving in mixed face conditions. The variability of these weathered masses has great influence in the geotechnical solutions and construction procedures, demanding for special solutions and unusual control systems and safety protocols, which enabled a excellent development of the construction after the accident, with high productivity and zero accidents.
Streszczenie
Realizacja ważnego projektu Nowego Metra w aglomeracji Porto spowodowała mobilizację znacznych wysiłków, mających na celu uzyskanie dobrej charakterystyki podłoża gruntowego. Bardzo zmienny charakter głęboko zwietrzałego granitu Porto był ogromnym wyzwaniem podczas wiercenia dwóch tuneli o długości 6.5 km, stanowiących główne kierunki metra pod historycznym centrum miasta. Dwie Maszyny Drążące Tunele EPB TBM o średnicy 8,7 m, zostały użyte do wydrążenia tych tuneli, ale charakter górotworu niezwykle utrudnił odróżnienie jakości górotworu i zastosowanie odpowiedniej techniki głębienia tuneli systemem otwartym lub zamkniętym. Fakt ten spowodował określone problemy, które wywołały zawalenie się wyrobiska i utratę stateczności czoła tunelu, zakończonego poważną awarią. Skutkiem awarii było przeprojektowanie urządzeń i procesów technologicznych, poprzez wprowadzenie aktywnego systemu wspierającego (ASS), obejmującego wtrysk zawiesiny bentonitu pod ciśnieniem, aby zrekompensować braki w części czołowej tunelu, które wystąpiły podczas wiercenia w czołowej części tunelu. Zmienność zwietrzałych mas skały miała ogromny wpływ na rozwiązania geotechniczne i procedury budowlane, wymagające specjalnych rozwiązań i nietypowych systemów kontroli oraz przygotowanie protokołów bezpieczeństwa. Wprowadzenie tych procedur umożliwiło dalszy doskonały rozwój budowy po wypadku, z dużą wydajnością przy zerowym poziomie wypadków.

[ pełny tekst ] Referaty plenarne ] [ spis referatów ] [ powrót ] [ drukuj ]

Awarie Budowlane 2011
24 - 27 maja, 2011, Międzyzdroje