Awarie Budowlane 2011
|
|
A tunnel collapse on the construction in metro do Porto: solutions for optimization of advance control parameters of a EPB TBM
Awaria tunelu przy budowie metra w Porto: rozwiązania dla optymalizacji zaawansowanych parametrów sterowania maszyny drążącej tunele EPB TBM |
|
AntonioViana da Fonseca,
viana@fe.up.pt
Antonio Topa Gomes, atgomes@fe.up.pt University of Porto, Faculdade de Engenharia |
|
Abstract |
The development of an important project of
the new Metro of Porto urban area has mobilized a significant effort in
order to have a good characterization of the involved ground features.
The highly variable nature of the deeply weathered Porto granite posed
significant challenges in the driving of the two tunnels of 6.5 km
constituting the main lines under the historical centre. Two 8.7 m
diameter EPB TBMs were used to excavate these tunnels, but the nature
of the rock mass made it extremely difficult to differentiate between
the qualities of the mass and apply an open or a closed mode operation
of the TBM accordingly. These occurred in some problems due to over
excavation and face collapse, ending in a serious collapse that imposed
a redesign of the equipment and process, by introducing an Active
Support System, involving the injection of pressurized bentonite slurry
to compensate for deficiencies in the face support pressure when
driving in mixed face conditions. The variability of these weathered
masses has great influence in the geotechnical solutions and
construction procedures, demanding for special solutions and unusual
control systems and safety protocols, which enabled a excellent
development of the construction after the accident, with high
productivity and zero accidents.
|
Streszczenie |
Realizacja ważnego projektu Nowego Metra w
aglomeracji Porto spowodowała mobilizację znacznych wysiłków,
mających na celu uzyskanie dobrej charakterystyki podłoża gruntowego.
Bardzo zmienny charakter głęboko zwietrzałego granitu Porto był
ogromnym wyzwaniem podczas wiercenia dwóch tuneli o długości 6.5
km, stanowiących główne kierunki metra pod historycznym centrum
miasta. Dwie Maszyny Drążące Tunele EPB TBM o średnicy 8,7 m, zostały
użyte do wydrążenia tych tuneli, ale charakter górotworu
niezwykle utrudnił odróżnienie jakości górotworu i
zastosowanie odpowiedniej techniki głębienia tuneli systemem otwartym
lub zamkniętym. Fakt ten spowodował określone problemy, które
wywołały zawalenie się wyrobiska i utratę stateczności czoła tunelu,
zakończonego poważną awarią. Skutkiem awarii było przeprojektowanie
urządzeń i procesów technologicznych, poprzez wprowadzenie
aktywnego systemu wspierającego (ASS), obejmującego wtrysk zawiesiny
bentonitu pod ciśnieniem, aby zrekompensować braki w części czołowej
tunelu, które wystąpiły podczas wiercenia w czołowej części
tunelu. Zmienność zwietrzałych mas skały miała ogromny wpływ na
rozwiązania geotechniczne i procedury budowlane, wymagające specjalnych
rozwiązań i nietypowych systemów kontroli oraz przygotowanie
protokołów bezpieczeństwa. Wprowadzenie tych procedur umożliwiło
dalszy doskonały rozwój budowy po wypadku, z dużą wydajnością
przy zerowym poziomie wypadków.
|
[ pełny tekst ] [ Referaty plenarne ] [ spis referatów ] [ powrót ] [ drukuj ]
Awarie Budowlane 2011
24 - 27 maja, 2011, Międzyzdroje